Cintos de segurança
coloca um veículo em movimento origina-se,
t ant
o no veículo como nos ocupantes do
mesmo, uma energia denominada «energia
cinética».
A amplitude da «energia cinética» depende
fundamentalmente da velocidade, do peso
do veículo e dos seus ocupantes. Quanto
maior forem, maior será a energia que deverá
ser «absorvida» em caso de acidente.
A velocidade do veículo é, no entanto, o fator
mais importante. Se, por exemplo, se duplicar
a velocidade de 25 km/h (15 mph) para 50
km/h (30 mph), a energia cinética correspon-
dente aumentará quatro vezes.
Dado que os ocupantes do veículo do nosso
exemplo não têm o cinto de segurança colo-
cado, em caso de colisão toda a energia ci-
nética dos ocupantes só será absorvida pelo
impacto referido.
Mesmo que circule apenas a uma velocidade
entre 30 km/h (19 mph) e 50 km/h (30 mph),
em caso de acidente o corpo será submetido
a forças que facilmente poderão ultrapassar
uma tonelada (1 000 kg). Essas forças que
atuam sobre o corpo aumentam quanto mai-
or for a velocidade de circulação.
Os ocupantes do veículo, que não tiverem
colocado os cintos de segurança, não se en-
contram, por conseguinte, «ligados» ao veí-
culo. No caso de uma colisão frontal essas
pessoas continuarão, assim, a deslocar-se à
mesma velocidade a que o veículo circulava, antes do embate. Este exemplo aplica-se
não só às colisões front
ais, mas a todos os ti-
pos de acidentes e colisões.
Mesmo a baixas velocidades, em caso de
colisão, o corpo é submetido a forças que
não se conseguem contrariar apenas com as
mãos. Numa colisão frontal, os ocupantes do
veículo não protegidos com o cinto de segu-
rança são projetados em frente de forma
descontrolada, sofrendo embates, por exem-
plo, contra o volante, o painel de instrumen-
tos ou o para-brisas ››› Fig. 8.
É também importante que os ocupantes dos
bancos traseiros coloquem os cintos de se-
gurança, pois, em caso de acidente, pode-
riam ser projetados de forma descontrolada
no habitáculo. Um passageiro que viaje sem
cinto no banco traseiro põe em risco não só a
sua própria integridade, mas também a dos
ocupantes dos bancos dianteiros ››› Fig. 9. Ajuste correto dos cintos de
seguran
Sistema de airbags
de segurança devem ser sempre correta-
ment e col
ocados, e a sua utilização deve ser
considerada inquestionável, não por ser uma
imposição legal, mas sim pelo contributo pa-
ra a segurança ››› Página 16, O porquê dos
cintos de segurança.
Dado que o airbag é insuflado numa questão
de milésimas de segundo, se o ocupante não
estiver sentado corretamente quando ele
dispara pode provocar-lhe ferimentos mor-
tais. Por este motivo é indispensável que to-
dos os ocupantes do veículo mantenham
uma postura correta no banco durante toda
a viagem.
Uma travagem brusca pouco antes de um
acidente pode fazer com que um ocupante
do veículo não protegido pelo cinto de segu-
rança seja projetado para a frente, até à zo-
na de disparo do airbag. Neste caso, o dispa-
ro do airbag pode provocar ferimentos gra-
ves ou até mortais ao passageiro. Natural-
mente, esta situação também se aplica em
relação a crianças.
Mantenha sempre a máxima distância possí-
vel entre o seu corpo e o airbag frontal. Deste
modo, os airbags frontais podem ser total-
mente insuflados, sem obstáculos, proporcio-
nando a máxima segurança.
Os fatores mais importantes da detonação
dos airbags são o tipo de acidente, o ângulo
de impacto e a velocidade do veículo. A desaceleração que se verifica na colisão e
que é regist
ada pela unidade de controlo é
decisiva no disparo dos airbags. Se a desa-
celeração do veículo registada na colisão e
que é medida pela unidade de controlo se
mantiver abaixo dos valores de referência
programados, os airbags frontais, laterais e
da cabeça não são disparados. Tenha em
conta que os danos visíveis no veículo sinis-
trado, por mais aparatosos que sejam, não
são indícios determinantes de que os airbags
tinham que disparar. ATEN
Segurança
Airbags frontais Fig. 15
Airbag do condutor no volante. Fig. 16
Airbag do passageiro no painel de ins-
trument os. O airbag dianteiro do condutor está alojado
no v
ol
ante ››› Fig. 15 e o airbag do passagei-
ro, no painel de instrumentos ››› Fig. 16. A sua
localização é indicada com a palavra «AIR-
BAG».
As tampas dos airbags abrem-se e permane-
cem presas ao volante e ao painel de instru-
mentos quando os airbags do condutor e do
passageiro disparam, respetivamente
››› Fig. 15
››› Fig. 16.
O sistema de airbags frontais proporciona,
em complemento dos cintos de segurança, uma proteção adicional na zona do crânio e
do tór
ax do condutor e do passageiro, no ca-
so de uma colisão frontal violenta ››› .
O seu desenho especial permit e a saída con-
tr
olada do gás quando o ocupante exerce
pressão sobre o saco de ar. Deste modo, a
cabeça e o tórax ficam protegidos pelo air-
bag. Após o acidente, o saco de ar esvazia-
se o suficiente para não perturbar a visibili-
dade. ATEN
